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Loire : la voie du tunnel est à creuser

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photo le tunnel et le doublement du pont sont envisagés à l'horizon 2025. en moyenne, dix ans s'écoulent en effet entre la décision et l'ouverture à la circulation d'un franchissement. 1

Le tunnel et le doublement du pont sont envisagés à l'horizon 2025. En moyenne, dix ans s'écoulent en effet entre la décision et l'ouverture à la circulation d'un franchissement.

Un tunnel entre Rezé et Chantenay et un doublement du pont Anne-de-Bretagne. Ces pistes sont envisagées mais elles ne seront adoptées, ou pas, qu'après un long débat public prévu entre 2014 et 2015.

Pas facile de lancer un ou deux nouveaux franchissements de la Loire. Dès qu'une hypothèse est évoquée, les débats s'enflamment. Toutefois, le 24 juin, un tournant sera pris : ce jour-là, les élus communautaires seront appelés à voter le lancement de pré-études pour la faisabilité d'un tunnel entre Chantenay et Rezé, d'une part, et pour le doublement du pont Anne-de-Bretagne, d'autre part.

Il s'agira, entre autres, d'étudier s'il est possible de raccorder un tunnel coté Chantenay, sans cogner dans la roche. Côté sud, les voies souterraines déboucheraient au rond-point des Couët.

À Anne-de-Bretagne, il s'agira de voir comment on peut agrandir le pont existant pour lui permettre de recevoir des lignes de transports en commun et même le tramway.

200 ha aménagés le long de la Loire

La piste du tunnel et celle du doublement du pont Anne-de-Bretagne sont donc sérieusement envisagées. Mais, rien n'est tranché. Avant toute décision, Patrick Rimbert, le maire de Nantes, insiste beaucoup sur la nécessité d'un grand débat. Histoire de poser les enjeux. Nul n'est censé ignorer la Loire, les élus de la métropole en ont la conviction.

Les franchissements répondent au développement de la métropole. « 200 ha vont être aménagés le long de la Loire, rappelle Patrick Rimbert. Au bas Chantenay, sur la Zac des Îles à Rezé, sur l'ouest de l'île de Nantes, dans le centre-ville de Nantes (notamment place de la Petite-Hollande), à Malakoff - Pré-Gauchet enfin. » Ces chantiers draineront une population importante pour habiter, travailler, se cultiver, se soigner...

Arguments

Le débat public s'ouvrira en 2014 et se prolongera jusqu'en avril 2015. Viendra alors le temps des décisions formelles. Mais déjà, quelques arguments apparaissent.

Ainsi l'idée d'un pont levant, évoqué à une époque entre Rezé et Chantenay, se heurte à trop de handicaps. Ce type d'ouvrage est très difficile à mettre en oeuvre techniquement. Surtout, « il pénaliserait grandement le trafic maritime de Nantes (400 navires par an) », estime Gilles Retière, président de Nantes métropole et maire de Rezé.

Un pont de ce type coûte aussi cher (220 à 240 millions d'euros) qu'un tunnel immergé, constitué de caissons préfabriqués, posés dans une tranchée au fond de la Loire. Le tunnel imaginé pourrait être constitué de trois tubes ou caissons, deux pour la circulation automobile et un pour la circulation douce (vélos et piétons).

Solutions supplémentaires

En l'état actuel des réflexions, la métropole ne rejette pas d'autres solutions supplémentaires, en particulier, un pont transbordeur, « à l'intérêt touristique indéniable », selon Gilles Retière, et surtout le transport par câbles.

« Une étude préopérationnelle va être réalisée pour évaluer l'intérêt d'un téléphérique qui relierait le nord-Loire au sud-Loire en passant par l'ouest de l'île de Nantes », précise le maire de Rezé.

En revanche, il n'est plus du tout question d'un pont fixe sur le bras de la Madeleine, entre les anneaux de Buren et le bas Chantenay. L'hypothèse avait glacé d'effroi il y a quelques mois les défenseurs de la Loire et du bras de la Madeleine navigable jusqu'au pont Anne-de-Bretagne. Elle a été glissée dans le tiroir aux oubliettes ! Définitivement ?

Philippe GAMBERT

 


   Ouest-France  

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avatar Antho4431
Pour un tunnel
Antho4431
Un tunnel pour les voitures sa désengorgerai le Pont de Cheviré qui deviens de pire en pire en plus on note une sacrée déformation coté Sud du pont qui est dangeureuse
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